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Check2Fly ofrece a los operadores de drones un resumen rápido de las normas por país, una lista previa al vuelo y enlaces oficiales para la verificación final.
Qué encontrarás
La información más importante antes del vuelo en un solo lugar
Altura, registro, formación y restricciones locales en formato breve.
Lista corta de puntos para revisar antes del despegue.
Enlaces a la autoridad y al mapa de vuelo para confirmar zonas y restricciones actuales.
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Albania
Albania aplica normas basadas en los Reglamentos de la UE 2019/947 y 2019/945, en vigor desde julio de 2022. Antes de volar conviene comprobar las categorías de operación, el límite de 120 m, la regla VLOS y las restricciones de espacio aéreo publicadas por la AAC y Albcontrol; si un vuelo no encaja en la categoría abierta, se requiere autorización previa de la AAC en la categoría específica.
Alemania
Alemania aplica el marco común de EASA, pero lo combina con zonas geográficas nacionales conforme al § 21h LuftVO, un seguro de responsabilidad civil obligatorio y un control práctico del vuelo a través de la plataforma dipul. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar el mapa de dipul, el estado del registro del operador en la LBA y las cualificaciones A1/A3 o A2 requeridas.
Andorra
Andorra actualizó su normativa de drones en septiembre de 2025, armonizando las reglas nacionales con la clasificación europea de clases y categorías de operación. Antes de cada vuelo hay que comprobar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las zonas prohibidas locales, los requisitos de identificación del dron, el seguro de responsabilidad civil y si el vuelo previsto requiere autorización del ministerio de transporte.
Austria
Austria aplica las normas comunes de EASA, pero las combina con requisitos nacionales de Austro Control y la obligación de comprobar las zonas geográficas en Dronespace antes de volar. En la práctica se requiere especial atención cerca de aeropuertos, zonas controladas, áreas restringidas y otros lugares que exigen autorización.
Bélgica
Bélgica aplica las normas de EASA, pero las combina con el Drone Portal nacional, la comprobación obligatoria de las geozonas en Droneguide y condiciones locales de acceso a determinadas áreas. En la práctica, antes de cada vuelo hay que confirmar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también los requisitos de la geozona concreta.
Bosnia y Herzegovina
Bosnia y Herzegovina tiene un sistema nacional más restrictivo, gestionado por la BHDCA, para los drones. Formalmente las operaciones se dividen en OPEN, SPECIFIC y CERTIFIED, pero incluso la categoría básica OPEN tiene un límite de altura más bajo que en muchos países europeos y exige inscribir el dron en el registro de la BHDCA.
Bulgaria
Bulgaria aplica las normas comunes de EASA, pero la práctica de vuelo se basa en el portal nacional drones.caa.bg y en la obligación de comprobar las zonas geográficas para drones antes de cada vuelo. En la práctica, antes del despegue hay que confirmar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también si el lugar del vuelo cae en una zona restringida o que requiere condiciones adicionales.
Chequia
La República Checa aplica las normas comunes de EASA, pero basa la práctica operativa en las herramientas de la UCL y en el mapa oficial DroneMap, que sustituyó a DronView el 1 de septiembre de 2025. En la práctica, antes de cada vuelo hay que verificar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las restricciones locales de espacio aéreo, la obligación de marcar el vuelo en el mapa y los requisitos de las zonas geográficas UAS publicadas.
Chipre
Chipre aplica las normas comunes de EASA, pero la práctica de vuelo se basa en el portal drones.gov.cy y en las UAS Geographical Zones definidas con detalle. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las geozonas, la obligación de actualizar la geo-awareness y las reglas locales para aeropuertos y zonas militares.
Ciudad del Vaticano
El Vaticano es una zona prácticamente cerrada a los vuelos civiles de drones. Las normas oficiales del Vaticano prevén sanciones por el sobrevuelo no autorizado del territorio del Estado, incluso con un dron controlado desde fuera de sus fronteras, por lo que sin una autorización explícita e individual no debes planear un vuelo sobre el Vaticano.
Croacia
Croacia aplica las normas comunes de EASA, pero las combina con el sistema nacional de la CCAA y la obligación de comprobar y autorizar el vuelo a través del AMC Portal. En la práctica, antes de cada vuelo hay que verificar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las restricciones de espacio aéreo y si se necesita autorización del control de tráfico aéreo.
Dinamarca
Dinamarca aplica el marco de la UE de EASA, pero también impone requisitos nacionales prácticos sobre el consentimiento para volar sobre propiedades residenciales y personas ajenas, la comprobación de zonas en Dronezoner, un seguro obligatorio y un registro de vuelos para drones de más de 250 g.
Eslovaquia
Eslovaquia aplica las reglas comunes de EASA, pero basa la práctica de vuelo en los requisitos del Dopravný úrad (Autoridad de Transporte), las Geo-Zones nacionales y un enfoque formal de los exámenes y las operaciones de la categoría específica. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las zonas geográficas actuales, el AUP/UUP, el AIP SR y las condiciones locales.
Eslovenia
Eslovenia aplica las reglas comunes de EASA pero las combina con el portal nacional UAS Repository y restricciones geográficas adicionales. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las reglas especiales para zonas edificadas, las geozonas y las notificaciones de vuelo requeridas.
España
España aplica el marco común de EASA, pero lo combina con amplias restricciones nacionales relativas al espacio aéreo controlado, las zonas urbanas, los espacios naturales y la costa. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar ENAIRE Drones, los requisitos de AESA y si el vuelo sigue encajando en la categoría abierta.
Estonia
Estonia aplica el marco de la UE de EASA, pero antes de cada vuelo hay que comprobar además las restricciones en el mapa de drones estonio EANS, las condiciones de las geozonas y los NOTAM actuales. En la práctica, lo esencial es el VLOS, el límite de 120 m, el registro del operador en LOIS y la competencia adecuada del piloto.
Finlandia
Finlandia aplica el marco común de EASA, pero antes de volar hay que comprobar además las zonas UAS finlandesas, las áreas prohibidas y restringidas y las condiciones publicadas por Traficom. En la práctica, lo esencial es el límite de 120 m, el VLOS, el registro del operador y la competencia adecuada A1/A3 o A2.
Francia
Francia aplica el marco de la UE de EASA, pero lo combina con amplias restricciones nacionales relativas al espacio aéreo, las ciudades, las zonas protegidas y la privacidad. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar Geoportail, los requisitos de AlphaTango y si el vuelo sigue encajando en la categoría abierta.
Grecia
Grecia aplica las normas comunes de EASA, pero la práctica de vuelo se basa en el sistema nacional DAGR Drone Aware y en geozonas griegas adicionales. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las restricciones para aeropuertos, zonas militares, áreas arqueológicas y prohibiciones estacionales publicadas por la HCAA.
Hungría
Hungría aplica las reglas comunes de EASA pero las combina con el sistema nacional mydronespace y requisitos separados relativos al espacio aéreo segregado eseti légtér. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las No Drone Zones, CTR/MCTR, TIZ, TRA y si un vuelo sobre una zona edificada no requiere la segregación previa de eseti légtér.
Irlanda
Irlanda aplica las normas comunes de EASA, pero la práctica de vuelo se basa en los requisitos de la IAA, las zonas geográficas UAS y la obligación de configurar correctamente el Remote ID. En la práctica, antes de cada vuelo hay que confirmar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las zonas restringidas locales, los requisitos medioambientales y las posibles condiciones para operaciones en la categoría específica.
Islandia
Islandia ha implementado normas conformes con EASA mediante el Reglamento 1360/2024, pero las combina con restricciones locales derivadas de la legislación islandesa, el eAIP y las prohibiciones temporales publicadas por Isavia. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las restricciones activas cerca de aeropuertos, áreas sensibles y espacios protegidos.
Italia
Italia aplica las reglas comunes de EASA pero las combina con los requisitos nacionales de ENAC y la obligación de comprobar las zonas geográficas en d-flight antes de cada vuelo. En la práctica, planificar un vuelo en Italia exige especial atención en ciudades, monumentos, la costa, las islas y en el espacio aéreo controlado, porque cumplir solo la categoría abierta no basta si el mapa de d-flight muestra restricciones locales.
Kosovo
Kosovo sigue aplicando el modelo nacional de la CAAK, pero desde 2026 sobre la base del nuevo Regulation (CAA) No. 01/2026. Sigue sin ser un modelo abierto sencillo sin formalidades: la mayoría de los drones requieren registro y una autorización operativa aparte, aunque los drones con registro extranjero no siempre tienen que volver a inscribirse localmente.
Letonia
Letonia aplica las normas comunes de EASA, pero la práctica de vuelo se basa en el portal de servicios de la CAA, el mapa oficial de geozonas airspace.lv/drones y, desde el 1 de enero de 2025, en la presentación de notificaciones y solicitudes a través del sistema BGKIS / UASIS. En la práctica, antes de cada vuelo hay que confirmar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las geozonas locales, el AIP, los NOTAM y si la zona en cuestión requiere coordinación electrónica.
Liechtenstein
Liechtenstein aplica el derecho suizo en la aviación civil, por lo que las reglas para drones están prácticamente vinculadas al sistema FOCA/BAZL y al dLIS suizo, pero también se aplican prohibiciones de vuelo locales y normas de protección de datos. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también el mapa de FOCA y las restricciones actuales publicadas para el espacio aéreo.
Lituania
Lituania aplica las normas comunes de EASA, pero la práctica de vuelo se basa en el registro del operador en el sistema nacional y en la comprobación de las geozonas a través de Oro navigacija antes de cada vuelo. En la práctica, antes del despegue hay que confirmar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las restricciones locales de espacio aéreo, las zonas temporales, los NOTAM y si el vuelo encaja en el proceso disponible a través de utm.ans.lt o requiere una autorización aparte.
Luxemburgo
Luxemburgo aplica las normas comunes de EASA, pero la práctica de vuelo se basa en el portal de la DAC, el registro a través de MyGuichet y la comprobación de las geozonas en Geoportail antes de cada vuelo. En la práctica, antes del despegue hay que confirmar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también el acceso a las zonas geográficas, las formalidades locales y las nuevas normas nacionales vigentes desde finales de 2025.
Macedonia del Norte
Macedonia del Norte pasó a un nuevo modelo regulatorio para drones el 1 de enero de 2025, basado directamente en el marco UAS de la UE y en las reglas de EASA. En la práctica, sin embargo, antes de cada vuelo hay que comprobar tanto la nueva regulación UAS como las reglas operativas locales que la CAA sigue publicando, así como la obligación de notificar los vuelos a través de la aplicación nacional de drones.
Malta
Malta aplica las normas comunes de EASA, pero la práctica de vuelo es localmente más procedimental que en muchos otros países de la UE: todos los vuelos se realizan en espacio aéreo controlado y requieren autorización a través de TM-CAD iDronect. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las zonas de aeropuerto, las restricciones para las áreas militares y si el vuelo reúne los requisitos para la autorización automática o requiere una evaluación de riesgos adicional.
Moldavia
Moldavia aplica un sistema nacional de supervisión de drones gestionado por la AAC, en el que las operaciones se dividen en las categorías abierta, específica y certificada. En la guía oficial, la categoría abierta se describe de forma más restringida que en el modelo EASA: se refiere a vuelos no comerciales, de uso personal y en espacio aéreo no controlado. Al mismo tiempo, los materiales públicos de la AAC siguen indicando una autorización escrita obligatoria de las operaciones, por lo que antes de cada vuelo hay que asumir un modelo formal de consentimiento.
Mónaco
Mónaco no funciona como un país EASA típico para los vuelos civiles de drones. Aparte de los modelos recreativos muy ligeros de menos de 100 g, prácticamente todo vuelo de dron requiere primero un agrément anual expedido por la Direction de l'Aviation Civile y, después, una autorización aparte antes de cada vuelo a través del sistema FlySafe.
Montenegro
Montenegro aplica desde el 1 de enero de 2024 un nuevo reglamento nacional próximo al modelo europeo: open, special y certified, con registro del operador y exámenes en línea a través del portal dron.caa.me. En la práctica, sin embargo, antes de cada vuelo hay que comprobar además los requisitos para el CTR de Podgorica y el CTR de Tivat, porque cerca de los aeropuertos se necesita la autorización de AMC Montenegro.
Noruega
Noruega aplica normas conformes con EASA, pero la práctica de vuelo se basa en la plataforma flydrone.no y en las páginas nacionales de Luftfartstilsynet sobre zonas de prohibición de vuelo. En la práctica, antes de cada vuelo hay que confirmar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las restricciones cerca de aeropuertos, áreas protegidas, embajadas, prisiones y zonas temporales publicadas en los NOTAM.
Países Bajos
Los Países Bajos aplican el marco común de EASA, pero lo combinan con restricciones de espacio aéreo muy densas, prohibiciones locales para la categoría abierta y una planificación de vuelo práctica a través de GoDrone. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar el mapa GoDrone o Aeret Kaartviewer, el estado del registro del operador en el RDW y las cualificaciones requeridas del piloto.
Polonia
Polonia aplica el marco de la UE de EASA, pero lo combina con la obligación de notificar cada vuelo de UAV a través del sistema de PANSA y con una planificación de operaciones muy práctica a través de DroneTower y PansaUTM. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar la categoría abierta, los límites de distancia y la situación actual del espacio aéreo.
Portugal
Portugal aplica el marco común de EASA, pero lo combina con restricciones adicionales de la ANAC para zonas de aeropuerto, helipuertos y otras zonas geográficas. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar la plataforma UAS de la ANAC, las condiciones locales y si el vuelo sigue encajando en la categoría abierta.
Reino Unido
El Reino Unido tiene su propio sistema de la CAA para drones tras el Brexit, basado en el Flyer ID, el Operator ID, el Drone and Model Aircraft Code y la división en Open Category y Specific Category. Desde el 1 de enero de 2026 se aplican allí nuevas clases nacionales UK0-UK6, y transitoriamente hasta el 31 de diciembre de 2027 también se reconocen las clases europeas C0-C4 en las subcategorías británicas correspondientes.
Rumanía
Rumanía aplica las normas comunes de EASA, pero la práctica de vuelo se basa en la plataforma de la AACR para operadores y pilotos y en la comprobación de las restricciones de espacio aéreo publicadas a nivel nacional. En la práctica, antes de cada vuelo hay que confirmar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las restricciones locales y los posibles requisitos de coordinación.
San Marino
San Marino permite los vuelos de RPAS, pero aplica su propio modelo formal basado en la notificación del vuelo a la CAA y en la competencia del piloto y el seguro. En la práctica, antes de cada vuelo hay que contar con el contacto con la autoridad, no solo con una autoevaluación conforme a las reglas europeas.
Serbia
En la práctica, Serbia sigue aplicando un modelo nacional y formal para los vuelos de drones basado en la aprobación de la CAD RS, y no un sistema sencillo de operaciones en la categoría abierta libres sin contacto con la autoridad. Desde el 30 de junio de 2026 se aplican, es cierto, nuevas reglas 117/25 próximas al modelo de la UE, pero las orientaciones actuales de la CAD RS siguen indicando un requisito de autorización de vuelo y la no aceptación de los certificados de piloto extranjeros.
Suecia
Suecia aplica las reglas comunes de EASA, pero la práctica de vuelo se basa en las herramientas de Transportstyrelsen, la Drönarsidan y el mapa LFV Dronechart. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las restricciones locales del espacio aéreo, los requisitos del ID de red y las reglas separadas para la publicación de fotografías aéreas.
Suiza
Suiza ha implementado reglas alineadas con EASA, pero las combina con los requisitos nacionales de la FOCA, la plataforma dLIS, el mapa oficial de restricciones de vuelo y condiciones adicionales de privacidad, seguro y publicación de datos aeronáuticos. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar no solo las condiciones de la categoría abierta, sino también las restricciones en el mapa de la FOCA y en DABS.
Turquía
Turquía no aplica el sistema EASA de la UE para los vuelos civiles de drones, sino solo las reglas nacionales de la SHGM basadas en la instrucción SHT-IHA y el portal IHA Kayıt Sistemi. En la práctica, antes de cada vuelo hay que comprobar la masa del dron, las clasificaciones IHA0-IHA3, el estado de la zona verde, el permiso de vuelo requerido y las posibles prohibiciones locales impuestas por la administración territorial o los servicios de seguridad.
Preguntas frecuentes
Preguntas clave antes de volar un dron en el extranjero
Estas son las dudas más habituales antes de viajar con un dron. Abre una respuesta para una visión rápida y luego entra en la página del país para ver detalles.
¿Se puede volar un dron en un país concreto?+
En muchos países de Europa es posible volar un dron, pero un turista no debería asumir que las reglas serán las mismas que en su país de origen. Antes del vuelo hay que revisar la normativa del país, las zonas geográficas locales, los requisitos del escenario previsto y las restricciones en zonas turísticas, ciudades o cerca de aeropuertos. Check2Fly reúne ese resumen y dirige a las fuentes oficiales.
¿Hay que registrar el dron o al operador?+
Depende del país, del peso del dron, del equipamiento, de la categoría del vuelo y de si la obligación afecta al operador, al piloto o al propio equipo. Para quienes viajan por Europa, lo importante es que incluso con normas parecidas la forma de aplicarlas puede variar. En las páginas de país mostramos si conviene verificar el registro antes del vuelo y enlazamos al sistema correcto.
¿Cuál es la altura máxima de vuelo de un dron?+
En muchos países europeos los límites son parecidos, pero la condición real del vuelo también depende de las zonas geográficas, las excepciones locales y el tipo de operación. Por eso no basta con conocer el límite general. En Check2Fly mostramos la altura como punto de partida para una verificación posterior.
¿Hace falta formación o un test online?+
En algunos países y escenarios puede ser necesaria una formación básica, un examen online o competencias adicionales. Para quienes vuelan durante un viaje también es importante confirmar si pueden usar un documento o certificado obtenido antes en otro país europeo. Check2Fly indica si la formación es algo que conviene verificar antes del despegue y enlaza a materiales oficiales.
¿Puede un turista volar en el extranjero con su número de operador de otro país?+
Depende de la implementación local de la normativa, del reconocimiento del registro y de cómo la autoridad describa las reglas para operadores visitantes. En una escapada corta o unas vacaciones conviene comprobarlo antes del viaje, porque algunos trámites pueden requerir tiempo. En la página del país se puede pasar rápidamente del resumen a las explicaciones y procedimientos oficiales.
¿Basta con el mapa de vuelo antes de despegar?+
No. El mapa de zonas es muy importante, pero antes del vuelo también hay que revisar la normativa básica, los requisitos de registro, la posible formación, los procedimientos locales y las fuentes oficiales. Check2Fly reúne estos elementos en un solo lugar para no basar la decisión únicamente en el mapa.
¿Hace falta seguro de responsabilidad civil para el dron?+
En algunos países o escenarios el seguro puede ser obligatorio o estar muy recomendado. Para viajar por Europa, este es uno de los puntos que merece la pena comprobar antes de salir, porque la falta de un seguro adecuado puede excluir de inmediato un vuelo legal. Si un país señala ese requisito, lo mejor es ir directamente a la fuente oficial.
¿Se puede volar un dron en una ciudad o sobre una playa?+
A menudo precisamente esos lugares tienen restricciones adicionales. Para los turistas esto significa que un vuelo cerca de monumentos, en la playa, en el centro de una ciudad, sobre un paseo marítimo o junto a una atracción popular puede estar prohibido incluso si la normativa general parece bastante liberal. Además de las reglas generales, siempre hay que revisar el mapa local y los avisos del lugar exacto.
¿Puedo volar un dron cerca de un aeropuerto o helipuerto?+
Este es uno de los puntos más importantes que hay que comprobar antes de cada vuelo. En la práctica, muchos viajeros quieren volar cerca de hoteles, resorts, marinas o miradores, y estos lugares pueden estar próximos a aeropuertos, helipuertos u otras zonas sensibles. Check2Fly no sustituye al mapa de espacio aéreo, pero ayuda a llegar más rápido a las herramientas oficiales que deben comprobarse antes del despegue.
¿Son iguales las normas para vuelos recreativos y comerciales?+
No siempre. A veces los requisitos no dependen de si el vuelo es por ocio o con fines económicos, sino del tipo concreto de operación, el lugar del vuelo, la masa del dron y el nivel de riesgo. Para quienes viajan también importa si quieren solo grabar recuerdos de vacaciones o material para una actividad comercial. En las páginas de país destacamos qué elementos necesitan una verificación más detallada.
¿Cuándo es mejor comprobar las normas antes de viajar con un dron?+
Lo ideal es hacerlo dos veces: primero antes de salir, para saber si el vuelo será posible y si hay que gestionar algo con antelación, y de nuevo justo antes de despegar, ya en destino. Esto es especialmente importante en rutas por varios países o en viajes rápidos entre ciudades, porque las zonas, avisos y condiciones locales pueden cambiar. Check2Fly es un buen punto de partida para ambas fases.
¿Cómo puedo estar seguro de que la información sigue actualizada?+
La forma más segura es tratar Check2Fly como una guía rápida y un punto de partida, y tomar la decisión final después de revisar las fuentes oficiales indicadas en la página del país. Precisamente por eso cada país incluye enlaces a la autoridad, mapas de vuelo y materiales oficiales que permiten confirmar la situación del día.
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Check2Fly ofrece una visión simplificada y no sustituye la normativa oficial ni los datos actuales del espacio aéreo. Antes de volar, verifica siempre las restricciones locales en fuentes oficiales.